小排量成趨勢(shì)！為何不愛(ài)四缸愛(ài)三缸？

現(xiàn)在汽車(chē)節(jié)能減排的門(mén)檻是越來(lái)越高，而絕大部分廠(chǎng)家，除了偏重于在新能源方面取得進(jìn)步之外，對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車(chē)而言，減少排量、減輕重量以及渦輪增壓是目前應(yīng)對(duì)節(jié)能減排趨勢(shì)最好的辦法。那么，廠(chǎng)家為什么非得選擇做不怎么受消費(fèi)者待見(jiàn)的三缸機(jī)而不是做小排量四缸機(jī)？這其中有什么難言之隱嗎？

首先就要牽扯到成本問(wèn)題，雖然現(xiàn)在不少?gòu)S商都在宣傳，就成本而言，三缸機(jī)的成本其實(shí)要遠(yuǎn)高于成熟的四缸機(jī)，原因是什么呢？因?yàn)闉榱丝朔讬C(jī)的一些天生的劣勢(shì)，需要廠(chǎng)商拿出渾身解數(shù)來(lái)克服這些問(wèn)題，因此，無(wú)論是研發(fā)成本還是制造成本上都要比四缸機(jī)要多出一些，部分廠(chǎng)商甚至宣稱(chēng)，同排量三缸機(jī)要比四缸機(jī)多出近20%的成本。

不過(guò)，這個(gè)說(shuō)法有些站不住腳，假設(shè)同樣排量的三缸機(jī)和四缸機(jī)，四缸機(jī)的單缸容積要小于三缸機(jī)，但多出一個(gè)缸就必須多出一套進(jìn)排氣系統(tǒng)來(lái)配合工作，而這些都是容易看得見(jiàn)的成本，比起那個(gè)技術(shù)投入上的軟成本，更能夠讓消費(fèi)者信服。

況且，哪怕三缸機(jī)成本更高是真的，但就如今三缸機(jī)的特性來(lái)說(shuō)，似乎還沒(méi)有普遍達(dá)到成熟四缸機(jī)的水準(zhǔn)，這種吃力不討好放說(shuō)法從無(wú)利不起早的廠(chǎng)商嘴里說(shuō)出來(lái)更加讓人難以置信。

此外，三缸機(jī)在輕量化、尺寸和缸徑等方面確實(shí)優(yōu)于四缸機(jī)，三缸機(jī)相比四缸機(jī)在缸體、噴油、排氣、曲柄連杠等結(jié)構(gòu)上輕量化的優(yōu)勢(shì)明顯。

這些優(yōu)勢(shì)能夠給整車(chē)帶來(lái)不少的利好，比如更加有利于機(jī)艙空間的布置、對(duì)于碰撞安全也有看得見(jiàn)的好處。而且現(xiàn)在廠(chǎng)商逐漸在宣傳所謂單缸最優(yōu)的設(shè)計(jì)理念，發(fā)動(dòng)機(jī)單缸的缸徑設(shè)計(jì)有著一個(gè)最優(yōu)范圍，一般都保持在0.35L~0.6L之間。因?yàn)樘蠛吞〉膯胃赘讖蕉疾焕谧尠l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)出長(zhǎng)行程的缸徑比和面容比，從而無(wú)法讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、扭矩和功率達(dá)到最佳的平衡。所以1.0L、1.2L、1.3L這些小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)從單缸缸徑的設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，更適合選用三缸而非四缸。而1.5L引擎，從理論上說(shuō)，三缸和四缸皆宜，因此，市面上1.5L這樣不大不小的排量也有三缸機(jī)可選，這取決于廠(chǎng)商的開(kāi)發(fā)策略。

而最終，這些因素都將影響到燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)，因此，以目前的技術(shù)而言，三缸機(jī)能夠滿(mǎn)足一輛整車(chē)在空間布局、機(jī)艙布局、安全性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面的消費(fèi)者需求，而這些需求，正是消費(fèi)者最為看重的，如果不是技術(shù)還達(dá)不到要求，廠(chǎng)商或許希望去生產(chǎn)雙缸甚至單缸的引擎，當(dāng)然，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，這些沒(méi)準(zhǔn)也是未來(lái)的趨勢(shì)。